7月23日，杨梅洲大桥桥面双幅混凝土桥面已完成第二层沥青摊铺，预计9月底具备通车条件。
杨梅洲大桥连接湘潭市内雨湖区和岳塘区，西起西二环，东至建设路，与河东大道相接，是跨越湘江的重要过江桥梁。项目分基础结构、主体结构、附属结构三个施工阶段。目前基础结构已经完工，正在进行主桥ERS沥青铺装、防撞护栏、人行护栏等附属施工、引桥第四联现浇箱梁钢筋绑扎。计划本月底第四联箱梁浇筑，主体结构全部完成，8月下旬完成沥青摊铺。
杨梅洲大桥项目主要由主桥、东引桥、西引桥、互通匝道桥组成，以桥梁形式跨越湘江。桥梁全长2123米。主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，两座索塔分别高181米、181.68米，相当于64层楼高，是目前湘潭最高的建筑高度。主桥全长1108米，斜拉主跨658米，横跨湘江干道，是湘江上单跨最大的桥梁，江中无桥墩，实现“一跨过江”，被誉为“湘江第一跨”。大桥建成后，将打通湘潭市岳塘区与西二环的快速通道，大大方便湘潭市民北上长沙、益阳、常德，同时也缩短了南下衡阳、西进娄底的交通距离。（来源：中交三航局）
7月22日，随着一台580吨大型旋挖钻机轰隆声响起，广肇高速（G80广昆高速横江至马安段）改扩建项目控制性工程金马大桥主墩首根桩基顺利开钻，标志着金马大桥主桥施工取得突破性进展。
广肇高速改扩建项目起自广州西二环高速公路横江枢纽互通，沿既有高速公路改扩建，经佛山市三水区西南街道，肇庆市高要区金利镇、蚬岗镇、金渡镇、白土镇、莲塘镇、南岸街道，止于马安互通，顺接广云高速公路（G80广昆高速马安至河口段），全长51.1公里。
金马大桥主桥全长1920米，采用分离增建的方式，通过独塔双索面组合梁斜拉桥与连续组合梁的协作体系，主跨布置为85+283+283+85米，跨度全长736米。索塔采用H形索塔，塔高132.35米。
金马大桥计划于2024年底完成主墩桩基和承台施工，为项目2027年建成通车奠定坚实基础。
广肇高速改扩建项目建成通车后，将进一步落实肇庆“九九”融湾行动，积极参与广州都市圈广佛肇发展轴建设，加快融入粤港澳大湾区“1小时交通圈”，持续深化与大湾区便利化措施、创新创业平台等“软联通”，深度嵌入大湾区产业链创新链，形成优势互补、高质量发展的区域经济布局。（来源：南方新闻网）
近日，零道高速四标项目滞漯特大桥首座“瞭望塔”——59号高墩顺利完成封顶。这座高耸的瞭望塔矗立在山间，俯视群山。
作为零道高速四标项目的难点之一，滞漯特大桥空心薄壁墩超50米高度的有23个，超80米的有3个，且都是变截面，为施工增添了许多难度。为此，项目采用“高精度全站仪+激光垂准仪”相结合的方法代替传统测绘仪器，进行空心薄壁墩的垂直度控制。同时，为了避免人为错误，墩柱测量全部采用换手复测的方式，以此确保测量精度。
为保证混凝土供应质量，实现实体品质可控，更好地适应炎热及雨季等复杂天气，工地试验室也派专人值守，一车一检，对塌落度情况进行检测，并根据现场施工情况及温度情况反馈至搅拌站；优化调整配合比，满足现场品质管控要求及快速施工要求；做好实测实量及自检工作，为持续优化和调整做好总结。（来源：人民网）
一座横跨灞河两岸的新地标——港盛大桥主塔近日成功转体，标志着项目核心工序已圆满完成。
大桥主塔高度66.3米，重量约1000吨，将如此庞然大物在地铁10号线度，并且与塔座精确对接，施工难度大、风险高。加之灞河上的阵风较多且风速大、塔身结构高，竖转过程中受风的影响易导致精度偏差大。因此在施工过程中，不光要优选转体方案，还要做好对地铁10号线的安全保护，采用数控模型对塔身转角和应力进行精确控制，使相关精度达到毫米级，误差完全符合规范要求。
随着主塔竖转施工完成，工程施工全面进入拉索体系实施阶段及桥面附属施工阶段，为主桥全线通车奠定了坚实基础。据了解，港盛大桥项目位于西安浐灞国际港，西起广运潭大道、东至鹤翔路，建设长度约1.4千米，双向6车道，设计时速50千米/时，为城市主干路。
项目建设内容包括桥梁、道路、给排水等工程，是西安东北部跨区域发展的重要交通道路工程，对于带动西安浐灞国际港与主城区北部经济发展、促进灞河两岸一体化高品质发展具有十分重要的意义。（来源：西安晚报）
7月23日，随着最后一榀预制梁板稳稳落在盖梁上，新疆乌尉公路土建11标项目圆满完成全部梁板架设任务，实现全线双幅贯通。
新疆乌尉公路土建11标项目主线座、小桥10座、桥式通道12座、桥梁共49座。项目全线片、30米箱梁464片、40米T梁156片，合计1784片梁板。
项目部精心统筹，科学部署，通过优化施工方案、合理资源配置、倒排工期，克服了工期紧、任务重、施工难度大等多重挑战，确保项目稳步推进。此次梁板架设工作全部完成，为后续桥面系施工作业奠定了坚实的基础。（来源：中交三公局）
康略高速公路控制性工程黑马关特长隧道双线天的艰苦奋战，康略高速公路全线控制性工程黑马关特长隧道双线顺利贯通。黑马关特长隧道施工需穿越断层破碎带、软岩大变形段、富水千枚岩段等各类不良地质构造，施工难度大，安全风险高。
为确保隧道顺利掘进，项目部全面分析隧道施工安全风险，针对围岩破碎问题提前制定风险防范与化解措施，深入开展安全技术交底与风险隐患排查，以超前地质预报、自动监控量测系统、人车分离系统、人员定位系统为安全生产保驾护航。同时不断优化施工组织计划，严格控制安全步距，始终按照“快挖、快支、快封闭”的原则进行施工，为隧道安全顺利施工奠定了坚实的基础。
近日，云南天麻高速公路堡老隧道双幅贯通。天麻高速公路位于云南省东南部文山州境内，路线起于中越边境天保口岸，止于麻栗坡县，全长约52.8公里，采用双向4车道标准，设计时速80公里，桥隧比为80.4%。其中，堡老隧道穿越麻栗坡县麻栗镇堡老村，东进西出，为分离式单向双车道，设计时速80公里，左线米。
堡老隧道隧址区属中低山地貌，出口段位于山体斜坡上，地表植被茂盛，地势起伏大，表层分布有砂质黏性土与全－强风化花岗片麻岩层，坡体容易失稳。为确保隧道顺利进洞，项目部科学部署、超前筹划，根据地质勘查及现场实际情况，积极做好安全措施和隧道施工组织设计，在洞口修建了高30余米、长70米的钢栈桥连通便道与进洞口。
天麻高速公路是国家高速公路网G5615天保至猴桥高速公路起始段，是云南省高速公路网“五纵五横一边两环二十联”第一纵的重要组成部分，是完善国家和区域综合交通运输体系、深入贯彻实施西部大开发战略的重要交通要道，对云南省融入国家“一带一路”倡议，加快建设面向南亚东南亚辐射中心具有举足轻重的作用。（来源：中交二航局）
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