汽车钢作为我国钢铁行业下游需求占比第三的品种，近年以来需求量以及产量呈现稳固增长的态势。在钢材需求量逐步下降的大背景之下，我国机械、汽车、能源等多个行业钢材需求呈增长态势，特别是汽车钢需求量在2024年仍呈现温和增长的趋势。根据冶金工业规划研究院的预测数据来看，2024年全年汽车行业对于用钢需求量大概在5840万吨，同比有望实现3.9%的增幅。受国内汽车产销量不断提升以及新能源车占比增加，叠加汽车出口需求增长等多方面带动，我国汽车钢需求量仍是钢材下游需求的正向贡献支撑。
根据中钢协统计数据显示，2024年1-7月36家重点统计企业（不完全样本）汽车板累计产量2415万吨，同比增加286万吨，上升13.5%。近年以来，我国汽车钢产量持续增长，这与我国汽车行业的扩张密不可分。综合预计，2024年全年我国重点企业汽车钢的产量有望达到4000-4100万吨的水平。
我国汽车用钢的需求量大大增加，其中主要是低碳钢和高强度钢，其中高强度钢主要应用于汽车发动机和电器件，低碳钢广泛应用于汽车骨架和部件。随着我国汽车行业发展结构发生变化，对于汽车钢的需求也在提出新的要求。近年以来，新能源汽车的高速发展，特别是纯电动汽车的需求不断提升，新能源汽车渗透率持续增长，对于汽车钢轻量化以及高强度钢、超高强度用钢、耐腐蚀用钢的需求占比大幅度提升。比如，纯电动汽车不再需要油管及排气管，但会增加对电池包壳体、电机壳体等用钢的需求；另外，新能源汽车发展将带动硅钢需求增量，带动高牌号、高磁感硅钢需求增量未来可期。
据中汽协数据显示，2024年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，但同比分别下降3.2%和5%。受高温多雨、行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓，但8月份汽车产量环比数据仍实现平稳增长。2024年1-8月，汽车产销分别达到1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%。
细分来看，8月份，汽车国内销量194.2万辆，环比增长8.3%，同比下降10.7%；1-8月，汽车国内销量1499.2万辆，同比下降1.8%。
另外，新能源汽车的渗透率不断提升。据中汽协数据显示，8月份，我国新能源汽车产销保持快速增长，分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。
汽车出口持续保持稳步增长。近年以来，我国汽车出口量持续攀升，成为拉动汽车产销的重要力量。2023年汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。
今年以来，我国汽车出口数量依然维持高速增长。2024年8月份，我国汽车出口51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.4%。其中乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；商用车出口7.4万辆，环比增长4.7%，同比增长24.7%。今年前8个月，我国汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。分车型看，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。随着更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极促进作用。
近年以来汽车出口需求增加，特别是新能源汽车出口增量比较明显，拉动了滚装运输市场的繁荣，带动汽车运输船新造船需求的增加，侧面拉动了造船板的需求增加。整体来看，2025-2026年也将迎来汽车运输船的交付高峰，对于造船市场仍存在一定支撑。
另外，汽车报废率提升对于带动汽车钢需求也存在一定贡献作用。根据《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的要求，严格执行机动车强制报废标准规定，依法依规淘汰符合报废标准的老旧汽车。到2027年，报废汽车回收量相比2023年要增加一倍。因此，未来几年，汽车报废率预计稳步提升，对于拉动国内汽车钢需求也存在一定稳固支撑。
综合来看，汽车钢市场在未来几年依然维持相对高速水平增速，对于提升国内中厚板需求带来一定托底的支撑，而汽车行业结构改变也将带来国内汽车钢需求的变革，催生汽车钢高端产品需求量的增加。后期关于汽车钢的相关情况，兰格钢铁网也将持续进行跟踪。
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