BEV和PHEV大行其道又怎样？H仍旧大有可为

　　新能源汽车时代，当我们谈论“低碳、减排、可持续”时，很多话题都在围绕着纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）等新能源车转，却忽视了油电混动（HEV）此类节能车在汽车“向绿而行”的趋势下同样功不可没。在“双碳”目标下，比起BEV和PHEV，HEV有它独特的优势。

　　拿最近被津津乐道的刷新吉尼斯世界“省油”纪录的丰田第五代普锐斯来说，其搭载的是丰田第五代混动系统，输出功率为194马力。令人惊讶的是，这次横贯美国从洛杉矶到纽约的约5168.73公里的长途跋涉，历经各种复杂地形和难以预测的天气，丰田普锐斯实现了平均2.52升百公里油耗的燃油经济性。

　　丰田普锐斯的这次测试油耗纪录，换算成国内油价和费用大概一公里2毛钱左右，基本上和纯电车型充电费用差不多一个水平，对油电混动来说着实不一般了，其“节能车”之名可谓名副其实。

　　事实上，相比纯电和插混在“补能、续航”两个“拦路虎”前，没有续航焦虑还兼顾经济性的油电混动汽车，其“普适性”更强，对节能减排也具有重要意义，相对来说更符合当下消费者的需求，发展前景同样不可忽视。

　　不可否认的是，近年来插电和纯电的增长势不可挡，据乘联会数据显示，今年8月份国内新能源车零售渗透率已达53.9%。但值得注意的是，燃油车向纯电汽车的转型并非一蹴而就，它是一个循序渐进的过程。

　　在上述情况以及燃油车依旧坐拥半壁江山的基本盘下，即使BEV和PHEV大行其道，HEV仍旧大有可为。在2020年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线年传统能源乘用车的份额将全部转化为混合动力汽车。

　　直白地理解，未来除了电驱动为主的新能源车型之外，传统燃油车的市场份额“进化”成油电混动车型是板上钉钉的事情，据数据显示，2023年HEV的销量已经达到81.5万辆。而且在全球的电气化进程中，日本、美国、欧洲等主要汽车消费市场依旧选择HEV作为过渡路线，即使在中国这个最大的新能源市场也有支持HEV的。

　　就在今年的两会上，就有人大代表认为在不断深入推进“双碳”目标的前提下，油电混动“节能车”的作用不容忽视。在去年的8月份，工信部等七部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》也提出，要稳定燃油汽车消费，鼓励发展混合动力、低碳燃料技术路线。

　　这里的“混合动力”毫无争议地指向了油电混合，这种来自官方的点名鼓励无疑是对HEV的再次肯定，其重要性不言而喻。除了政策的春风之外，HEV本身也是一位能打能扛的“六边形战士”：节能、无里程焦虑、使用场景广泛、驾驶质感更好、电池容量小、二手保值率稳定。

　　要知道，由于受各方面因素的影响，目前市面上并没有绝对完美的新能源动力技术路线，这点并不难理解。以纯电车为例，市场上部分车型的智能化程度确实高且用车成本低，但续航里程焦虑是个无法辩驳的痛点；再说插混车，越做越大的电池如果没有便利的充电条件其油耗不小也是个不争的事实。

　　由此看来，混动技术更适配于多样的环境。与PHEV相比，HEV同样低油耗，没有里程焦虑，且无需充电，三电更为安全可靠，更适用于全球多地形与中国用户多样的诉求。无论是零下30度的高寒地区还是海拔超过3000米的高原地带，HEV车型都能够适应。

　　比如前文提到的丰田普锐斯，在穿过莫哈韦沙漠等高温区域、经历了墨西哥湾的强风洗礼、穿越了海拔高达约2133.6米的地形和高达40.56摄氏度的高温，在此种全温全域下依旧稳定可靠，可见HEV确实更具有“普适性”，也更加契合当下绿色用车的需求。

　　节能车HEV作为新能源汽车的补充，有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择，更能满足当今消费者“既要又要还要”的需求，是当前中国汽车市场不可缺少的技术路线，其未来的发展空间巨大。

　　莫说未来，即便在此前，HEV也并不缺乏市场，其中更以日本市场占有率最高。据数据显示，截至今年5月，日本汽车市场的HEV车型占有率高达55%。而在这之中，HEV的执牛耳者非丰田莫属，它是最早量产混动技术的品牌，至今已深耕混动技术27年，其技术实力在混动领域具有标杆代表性。

　　话题再次回到丰田普锐斯，第一代丰田普锐斯于1997年推出，这是全球首款量产混动车型，而第五代已经可以刷新吉尼斯世界纪录了。作为混动历史最久远的车企，丰田HEV已拥有数十款HEV车型，并畅销全球90多个国家和地区，全温全域稳定可靠，截止2024年5月末，全球混动车主超过2700万，真正做到有口皆碑。

　　基于二十几年混动技术的沉淀，丰田具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，它“省油、省心、省时、省力”，迄今为止，全球丰田HEV没有出现过一起车辆事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例。据美国《消费者报告》显示，一台使用了10年行驶33万公里的丰田普锐斯在电池的性能上与新车依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

　　目前，丰田混动技术已经进化到了第五代智能电混双擎系统，三电系统智能化升级——小型化、轻量化、精密化带来了创新高的电动化效率，更加兼顾性能和节能。据官方数据显示，每3辆混动车的二氧化碳减排效果就相当于1辆纯电动车，在全球及国内的节能减排方面都具备更多的贡献，是当前实现双碳目标之中功不可没的技术路线。

　　更值得一提的是，就国家整体能源战略看，汽车产业过于依赖单一能源路线存在风险。而熟悉丰田的应该都知道，在新能源转型这条漫长的赛道上，丰田的电动化之路是全方位的、多路径的，它选择多路径发展战略助力实现碳中和，强化多路径电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。

　　这是丰田作为全球车企，作为节能车时代HEV路线的开拓者，在“卷上天”的时代背景下不随波逐流，用独属于自己的发展思路进化出规律的脉搏的体现，也代表了其在新能源转型方面的信心与决心。

　　在全球汽车工业节能减排的趋势下，汽车“向绿而行”势在必行。但除了大行其道的纯电和插电等新能源车之外，节能车HEV的光芒也无法掩盖，它不只是新旧汽车的过渡，更是主流汽车转型发展的解决方案，发展前景巨大。换句话说，即便BEV和PHEV大行其道，HEV仍旧大有可为。